第三百五十四章 从艾伯哈德道马斯克 (第1/2页)

沈笑夫继续说：
　　
　　“既然电动汽车如此给力，为何汽车行业不充分利用它呢？
　　
　　这是因为许多大品牌有难言之隐。
　　
　　《华盛顿邮报》曾报道，通用汽车曾耗资10亿刀开发电动汽车EV1，但其造价居高不下。
　　
　　通用公司就曾表示：除了环保主义卫士和追逐科技的狂热粉丝之外，普通人没有办法成为它的客户。
　　
　　通用公司的发言人大卫·巴斯慕斯（DaveBarthmuss）接受《华盛顿邮报》采访时说道：
　　
　　‘这辆特别的车子当然会给人无限的激情和遐想，但就在当时仅仅因为没有那么多人接受它，以至于通用公司无法将其作为长期开发的重点来维持下去。'
　　
　　当时，所有生产出来的EV1，要么被出租出去，要么被当做二手车卖掉，要么就彻底销毁掉了。
　　
　　对于塔彭宁来说，汽车行业正处于沉睡中，‘充分利用电力'正成为其准杀手级应用。
　　
　　他说：‘我们在许多文章中发现大家一直在强调一件事：在电池技术100年未得到改善时，电动汽车永远不会成功。事实上，这些文章所说的都是铅酸电池，而非锂离子电池。随着新材质不断推出，电池越来越好，价格越来越便宜。'
　　
　　众所周知，在当时几乎没有人看好以电力驱动的汽车。
　　
　　然而真相就藏在硬币的反面，那个被人们都错过的事实：他们都忘记了锂电池……锂电池才是汽车的翅膀！
　　
　　塔彭宁的看法是：‘它的性能平均每年都在以7%的速度递增，并且价格也在不断下降！'
　　
　　所以，如果艾伯哈德与塔彭宁能对公司进行正确定位，则他们将可以充分利用当前的科技优势，踩在科技浪潮的尖端，踏浪前行。
　　
　　塔彭宁说：
　　
　　‘这种技术不断进步的动态预示着，你现在可以设计产品，即使因为某种原因失败。
　　
　　这样，在未来10年中，一切都会变得对你更为有利。
　　
　　一切都会变得更简单、变得更好、更便宜、更高能量密度、更高功率密度等。你将进入一个一切都更容易的时代。'
　　
　　起名字是个老大难问题。
　　
　　鉴于它是一款拥有高性能的电动车，因而任何‘经济型'或者‘改装型'的词汇都显得有些偏颇，不能反映事实，还有诸如‘伏特、疾驰'这样的词又都太老掉牙，也可以不用考虑。
　　
　　这个名字必须朗朗上口，易于记忆，并且听起来就知道是一家汽车公司，而不是其他的科技初创公司。
　　
　　2003年1月25日，艾伯哈德与妻子前往迪斯尼乐园游玩，并借机思考公司的名字。
　　
　　艾伯哈德非常崇拜科学怪才尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）——出身于塞尔维亚举世著名的大发明家。
　　
　　虽然不如爱迪生如雷贯耳，但是历史上论起对全人类的贡献却丝毫不亚于爱迪生！
　　
　　众所周知，爱迪生发明了直流电让全人类进入电气时代，而特斯拉发明的交流电技术才是迄今广为使用的输电形式。
　　
　　特斯拉的梦想，就是为世界提供用之不竭的能源！
　　
　　而艾伯哈德以特斯拉为名来命名他即将出生的公司，是希望这款电动汽车能最终改变人们的未来生活。
　　
　　为此，艾伯哈德提议给公司取名TeslaMotors。
　　
　　妻子认为这个名字相当完美。
　　
　　2003年4月23日，塔彭宁买下域名
　　
　　2003年7月1日，公司正式在特拉华州注册成立，旨在实现tZero概念车的商业化。
　　
　　

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