第531章 挣脱束缚 (第1/2页)

前几年，华夏并不热衷于推销FC-31，而是把重点放在了JF-20，也就是J-10的出口型号上。
　　
　　归根结底，还是因为FC-31存在自用的可能性，而且很有可能成为海军的主力舰载战斗机。
　　
　　不是说因此就不能出口。
　　
　　其实，在美国大力推销F-35系列战斗机的时候，华夏确实需要一种与之匹敌，能够与之进行竞争的先进战斗机，而FC-31明显就是这个档次的战斗机，也是全球唯一能与F-35A竞争的战斗机。
　　
　　可以说，自始至终，华夏就没有说不准出口FC-31。
　　
　　问题是，如果从一开始就定性为出口型战斗机，那么FC-31的研制必然以出口为主，也就是针对出口进行研发。
　　
　　显然，这必然对其研制工作产生影响。
　　
　　别忘了，华夏空军对FC-31并不是很感冒，反到是海军有那么一点兴趣，而且需要的是舰载型。
　　
　　很明显，问题就出在这里。
　　
　　如果存在自用的可能性，而且是海军的主力舰载战斗机，那么FC-31就必须向海军的标准妥协。
　　
　　说得直接一点，就是得为上舰做准备。
　　
　　与空军的战斗机相比，舰载战斗机有较为独特的要求。
　　
　　比如，因为要尽可能的降低着舰速度，也就需要更好的低速操作性，所以机翼的面积肯定得尽量做大一点。
　　
　　又比如，着舰时的过载，以及弹射起飞时的过载都比较大，因此肯定得对起落架与机体结构进行加强。
　　
　　还有，需要针对海洋环境做防腐处理。
　　
　　在战术性能方面，海军需要的是一专多能的战斗机，也就是多用途战斗机，因此对性能的要求比较均衡。
　　
　　这样一来，海军需要的就是一种既能够进行制空作战，又具有强大打击力的战斗机。
　　
　　综合这些因素，海军的舰载战斗机与空军的中型战斗机存在极为明显的区别。
　　
　　其实，美国的F-35A与F-35C就有非常大的区别。
　　
　　海军用的F-35C，不但翼展更大，还能够折叠机翼，由此获得了更大的航程，但是最大速度降低了不少，最大过载也由9G降低到了7.5G，机动敏捷性明显降低，执行制空任务的能力反到不如F-35A。
　　
　　要知道，F-35A的空战性能本来就非常糟糕。
　　
　　那么，按照华夏海军需求开发的FC-31，能够满足海外用户的需求吗？
　　
　　至少，除了美国海军之外，没有一家客户购买了F-35C，出口的主要是F-35A，连F-35B都找到了海外用户。
　　
　　毫无疑问，针对华夏海军开发的FC-31，在国际市场上的表现未必会好到哪里去。
　　
　　也许能够找到几家用户，但是销量不会太大。
　　
　　当然，在海军型的FC-31的基础上，开发一种专门用于出口的空军型，不是做不到，而是代价太大。
　　
　　要知道，F-35C与F-35A的相似性不到百分之六十。
　　
　　可见，开发两种型号的FC-31，设计成本实在是太大了。
　　
　　此外，由舰到陆的战斗机，真正做到畅销的也就只有几十年前的F-4。
　　
　　在此之后，F-14仅有一个海外用户，也就是巴列维时期的伊朗。
　　
　　至于被美军吹上天的F/A-18系列，虽然找到了几个买家，但是销量很少，根本无法跟同时期的空军战斗机相比。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）