第554章 缅怀一下那些国车 (第2/2页)

耿惠说：“要不咱们楼盖起来以后在那边卖车得了，能行不？自己要用了就自购一台，别人来买就卖。反正一次要进这么多辆呢。小辉不说厂家夏利才三万吗？这边五万多呢，一台就是二万。”
　　
　　陈辉夏茂盛小伟三个互相看来看去，陈辉抓了抓脑袋说：“那意思就是还得再弄个工贸公司呗？”
　　
　　小伟说：“关键是厂家能同意不？咱们要是卖的话肯定就不能让别人再卖了吧？”
　　
　　夏茂盛笑着说：“你买车的时候可以谈谈东北总代理。对了，桑塔纳也可以谈。”
　　
　　小伟一抽抽脸，结果挨打的地方疼的他嘶了一声，抬手捂着脸说：“我觉得咱们现在是不是飘了点？这怎么什么都想干了呢？”
　　
　　陈辉把笔扔下坐直身子说：“为啥不能干？挣钱的事，本钱也有，为啥不干？不也就是多雇几个人的事吗？我觉得耿惠这个想法好。”
　　
　　夏茂盛说：“我同意干。”
　　
　　小伟舒了一口气，说：“行，那就干吧。这么多车弄回来摆哪？”
　　
　　耿惠来回扭头看了看大伙，犹豫着说：“不是，要在李官买地吗？加个车库能行不？”
　　
　　小伟想了想说：“能行，那就弄吧。大不了就自用，反正以后吉北龙江都得配车呢。”
　　
　　夏茂盛说：“对头，反正也不亏钱。弄个东北总代理下来带着卖呗，反正咱们也要到处开店买房的。”
　　
　　小伟拿笔在本子上记了几下说：“算了，我京城天京沪海羊成这么走一圈吧，都谈谈。”
　　
　　在90年代初这段时间，在我们的印像里好像国内没什么汽车一样，除了一个桑塔纳一个夏利，没了。好像这会儿全是日系德系美系的天下。其实不是。在91年这会儿，国内的汽车品牌至少有七十个，或者说七十多个。实际更多。
　　
　　排除重型车特种车和货车，生产轿车，越野车，面包车的企业就有接近四十家，这还只是指现在还能查到资料的有记载的。实际更多。大部分车厂的前身都是大型单位的汽修厂配件厂，军工居多。
　　
　　这些汽车里面有不少在那个年代都是畅销品牌，甚至是出口创汇品牌，但都因为这样那样的原因慢慢消逝在了历史长河里，其中有一部分是因为技术老化的原因，有一部分是因为拿不到出生证。那会儿正是国内汽车企业名录开始施行，出生证制度启动了。
　　
　　从90年代初开始，国车的脖子上就莫名其妙被勒上了一条绳子，到现在也不知道绳子抓在谁的手里，虽然表面上是国家政策或者说是国家在管理，实际谁知道呢。
　　
　　也正是从这个时候开始，国内渐渐成了合资车外资车的天下。因为太多在产的国车拿不到出生证只能转产或倒闭，上不了牌子的汽车谁买？而合资车是没有这个门槛的。
　　
　　现在每年清明在汽车资讯的产业评论版块里都会有一个缅怀活动，有兴趣可以看一看。
　　
　　民生、东风、凤凰、上海、井冈山、长江、海燕、东方红、武汉万通、华普、秦川、奥克斯、博导、湛江三星、河南长剑、神箭汽车、贵州云雀、吉普、黎明、塞北箭、云冈，大同、红星、奇观、春兰、夜明珠、茶花、山鹿、天马、田野、通宝、云豹、哈飞、万丰、松辽、金杯、北泉、跃进（南京）、三峰、雁牌、富奇、双环、双马、中华子弹头、飞虎、南燕、青海湖、工农、海南、先飞……
　　
　　那会儿的合资车有上汽大众、天津大发、广州标致、南京菲亚特、三江雷诺和北汽三菱。