第五百七十四章 谈一谈汽车碰撞试验（《梦想充电站》求收藏） (第1/2页)

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　　第一天考试结束后，在食堂就餐时，大家纷纷讨论今天的考试情况。
　　
　　江东一中的帅帅问：“沈笑夫，你考得怎么样啊？”
　　
　　沈笑夫淡淡一笑道：“一般般吧！你呢？”
　　
　　帅帅说：“还行！但是不知道能不能拿高分！”
　　
　　这时，江东省的金立民插话道：“这个理论考试，具有一定的主观性，评分标准不好把握呀！”
　　
　　同样来自江东的李生经同学道：“尽力而为吧！能考多少分是多少分！”
　　
　　沈笑夫呵呵笑着。
　　
　　这时，帅帅感叹：“唉！不管他了，反正今天的考试考完了！现在就看明天了！”
　　
　　大家纷纷赞同道：“嗯嗯嗯！是这样子！过去的就过去了，关键是着眼未来！”
　　
　　第二天上午。
　　
　　第二场国家队选拔赛理论考试。
　　
　　今天的考题是——请谈一谈汽车碰撞试验。
　　
　　沈笑夫思考了一会儿之后，提笔作答：
　　
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　　世界各发达国家都对汽车碰撞安全性做出强制性要求，并建立了各自的法规。
　　
　　法规中比较有代表性的是米国的联邦机动车安全法规(FMVSS)和欧洲法规(ECE和EEC)，其他如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上都是参考米国和欧洲的法规制定的。
　　
　　我国对汽车实行了38项强制性安全法规，其中包含了对座椅、安全带固定点、安全带总成等的要求。
　　
　　在1989年，我国对整车碰撞安全性也制定了国家标准(GB／T1551汽车乘员碰撞保护、GB／T11557—89防止汽车转向机构对驾驶员伤害等)。
　　
　　我国已于2000年1月1日实施了“关于正面碰撞乘员保护的设计规则(CMVDR294)”。其他汽车碰撞安全法规也将陆续颁布实施。
　　
　　【一、汽车碰撞相关规范】
　　
　　(1）米国法规与欧洲法规:米国是最早开始机动车被动安全性研究的国家。
　　
　　迄今为止，在联邦机动车安全法规(FMVSS)中，有关被动安全性的法规有26项，已经形成了完整的体系，其表6-10其内容包括了被动安全性的各个方面。
　　
　　(2）欧洲各安全法规间关系分析:被动安全性法规的最终目标是减少乘员的伤害风险。
　　
　　碰撞事故的形态主要有前碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、汽车滚翻。
　　
　　乘员伤害主要由以下4种原因造成:
　　
　　①碰撞时汽车结构变形;
　　
　　②乘员与车内结构二次碰撞，或肢体的运动过度(如头部剧烈运动造成颈部伤害);
　　
　　③由于碰撞后汽车结构破损而使人体的某些部分越出车外;
　　
　　④碰撞后起火。
　　
　　因此，被动安全法规基本上围绕这些方面提出要求。
　　
　　汽车整车碰撞安全性有关的7项ECE法规可分为三个部分:
　　
　　第一部分，是由R12防止转向机构对驾驶员伤害的认证规定、R32追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定、R33正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证(不包括转向轮中心在全车长1／4内的汽车)、R34燃油系统完好认证规定共4项组成。
　　
　　第二部分，是R29商用车辆驾驶室乘员防护认证规定。
　　
　　第三部分，是聊前碰撞乘员防护认证规定和肥侧撞乘员防护认证规定。
　　
　　(3）米国各法规关系分析:米国安全法规要求非常严格。
　　
　　由于米国执行缺陷产品召回制度，考虑到不同汽车结构布置形式不同，其最危险的碰撞态也各不相同。
　　
　　所以法规对各种情况都考虑在内，规定了很宽的试验条件范围。
　　
　　如在301指令的燃油系统完好检验中，规定的试验有正碰撞、侧碰撞、后碰撞、任意位置任意角度的碰撞。
　　
　　无沦油箱布置在汽车的何处，其最危险的事故形式都处于法规的控制之下。
　　
　　在208指令乘员保护中，侧撞和滚翻试验比较确定，而前碰撞试验则规定了90°～±30°的夹角，其最危险的碰撞角度由厂家根据不同的车确定。
　　
　　对于侧撞事故，专门制定了214侧撞法规。
　　
　　(4）我国被动安全法规的现状:我国与欧洲相同，目前实施的是产品认证制度，因此我国的被动安全法规主要参考欧洲的被动安全法规来制定。
　　
　　我国强制实施的38项汽车被动安全法规基本上都是按照欧洲法规，并结合我国自身情况制定的，但欧洲的被动安全法规不如米国的完善，且我国与欧美的情况都不相同。
　　
　　

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