第五百二十章 小轿车与可持续发展（《梦想充电站》短篇新书） (第2/2页)

随着轿车的规模发展，必须对此早做安排，及时治理。
　　
　　此外，大量轿车驱动散热，加上空调的使用，会造成城市交通密集地区的升温，在夏季，有的可达2℃以上。
　　
　　所有以上的环境保护问题，都是我国应当认真研究，及早采取对策的。
　　
　　专家还指出，轿车的规模发展，需要有相应的能源支撑条件，国家应从长计议，统筹安排。
　　
　　印度原定100万人以上的城市大力发展私车，后因国家难以支付进口石油的外汇而改为发展公共交通。
　　
　　我国与印度能源条件不同，但是他们的经验仍有参考价值。”
　　
　　港香科大陈立民教授建议——“加强统筹规划促进协调发展”。
　　
　　陈立民教授说：
　　
　　“面对轿车与城市发展这一新问题，我们应当有新的思维和新的方法，要力求全面，防止片面。
　　
　　轿车在城市，只讲发展和只讲限制，都是不全面的。
　　
　　实际上，这是我国现代化进程中的两难问题之一，即不发展轿车是不行的，国家有困难;要发展轿车，国家也有很多困难。
　　
　　我们要全面系统地研究，认真解决有关问题。轿车的发展一定要适合我国国情。
　　
　　‘轿车进人家庭’则将是一个漫长的历程。
　　
　　我们应当努力克服轿车发展中将遇到的困难，使其得到应有的、合理的、健康的发展。”
　　
　　沈笑夫一边聆听，一边点头，深以为然。
　　
　　这时，来自米国斯塔福大学的留学生王中阳发言了。
　　
　　沈笑夫觉得，王中阳年纪不大，二十多岁，沿海地区口音，混着一些洋语气。
　　
　　王中阳说：
　　
　　“应该未来城市社会发展，关键在于切实加强综合、加强统筹规划。
　　
　　综合部门应真正地从我国实际情况出发，使汽车产业部门、城市规划建设管理部门、环保部门、能源部门及有关方面的政策，能融汇成一个综合性的政策，通过统筹规划，使轿车与城市协调发展。
　　
　　在这一过程中，加强以下的基本观念，对于我们的认识和决策将是必要的:
　　
　　一、发展的观念。
　　
　　只有通过发展，逐步实现城市和国家的现代化，问题方能最终解决。
　　
　　轿车要发展，城市也要发展，要通过城市的发展，适应轿车的合理发展。
　　
　　因此，国家对城市建设用地的发展应给予必要的保证。
　　
　　修建城市道路、立交桥及停车设施所需的资金，现行城建资金渠道是无力承担的，国家在政策上应及早决策，增辟财源，将其作为城市基础设施的重要方面予以长期的、稳定的支持。
　　
　　要尽早研究并建立一套制度，把轿车的发展同城市道路等基础设施建设投资联系起来，使轿车给社会带来好处的一部分返还给城市道路等基础设施，使轿车生产与城市道路等基础设施同步发展。
　　
　　要大力发展城市公共交通。
　　
　　二、可持续发展的观念。
　　
　　近期的发展不要为远期的发展制造障碍。不能只顾经济效益而忽视社会效益和环境效益。
　　
　　轿车在我国宜实行适度合理发展。在大城市的中心地段，对轿车的行驶，也应有适度控制。
　　
　　三、社会主义市场经济的观念。
　　
　　我们要通过市场机制，促进轿车工业发展，促进轿车逐步进入家庭，促进城市相关设施的建设;
　　
　　同时，国家也应当实行必要的宏观调控。”