第五百一十九章 小轿车与城市发展 (第2/2页)

沪上交大陈米文教授谈到：
　　
　　“城市应以发展公共交通为主。
　　
　　近年来，我国许多大城市的交通已步人困境。全国31个100万人口以上的大城市，道路不足，车辆拥挤，运输效率下降，一些大城市中心地段机动车时速已下降到8一10公里，经常发生堵车。
　　
　　在城市道路上行驶的大量自行车，担负了大部分居民出行任务，而减少自行车所占比重，将是漫长的历程。
　　
　　近年来，在部分城市，相当数量的摩托车的进人，更增加了交通的拥挤和管理的困难。”
　　
　　沈笑夫深以为然。
　　
　　浙大的许教授指出：
　　
　　“目前我国城市交通的困境，是国家制定轿车政策时必须面对的现实，而形成这种交通困境的结构性根源又是短期内难以改变的。
　　
　　如若不采取重大措施使之得到改善，又迅速大量发展轿车，城市又没有相应的交通基础设施建设和相应政策及严格管理，我国城市，特别是大城市交通可能陷入更为严重的困境而难以解脱。
　　
　　届时，不仅轿车的优势将难以发挥，整个城市的交通效率也将受到威胁。
　　
　　城市是经济中心，城市整体效率的降低，将影响经济社会发展的全局。
　　
　　在国家快速发展的时期，应特别重视产业间的协调配合，必须十分重视城市道路、桥梁、立交和停车场、停车库等设施的建设和发展，注重城市交通政策。
　　
　　否则，将导致严重后果。泰国的曼谷就是一例。
　　
　　德国《明镜》周刊十多年前就曾报道:
　　
　　‘在曼谷，今天的汽车交通已成了一个噩梦。市中心交通高峰时的平均车速仅为每小时4公里，一些驾车人不得不在汽车里安装了小便器，一些孩子不得不在凌晨4点动身去学校……’。
　　
　　据悉，泰国政府正以高薪聘请外国专家以治理曼谷交通疾症。
　　
　　曼谷的噩梦应当引起我们的高度重视并引以为戒。”
　　
　　听到这个桥段，沈笑夫不禁一笑，还真有意思！
　　
　　这时，羊城大学胡教授发言了：
　　
　　“早在1986年，国家就发布了《华国科学技术兰皮书》，其中《城市建设技术政策要点》明确规定：
　　
　　‘大城市应以公共交通为主，各种交通工具协调发展。’‘对高能耗及污染严重的摩托车等交通工具，要适当控制其发展’。
　　
　　实践表明，这一政策是正确的，应当认真贯彻实施。
　　
　　在大城市，要发展大容量快速度的公交工具。
　　
　　地铁是缓解大城市交通紧张的有效方式。日本东京人口密集，交通量巨大，地铁承担了城市客运量的50%。
　　
　　由于我国经济条件的限制，大城市在近期还不可能普遍兴建地铁。轻轨交通还在试验中。当前仍需大力发展公共汽车和电车。
　　
　　但是我国城市道路面积和空间又相当有限，因此，应当使有限的城市道路面积和空间优先保证用于城市公交车辆。
　　
　　如果让大量的私人轿车占用了这有限的道路面积和空间(4辆轿车占用一辆公共汽车(电车)的面积，即16一20人占用15。人的面积)，城市公交将得不到应有的发展，这是必须防止的。
　　
　　所有的这些现实，有关部门应当正视。”
　　
　　武大刘教授说：“我认为，历来都是先有车，后有路，车到山前必有路，并以市场机制为其根据。”
　　
　　津大王教授马上反驳：“我认为，这是不可取的！如果将其作为政策，则是危险的。”
　　
　　武大刘教授问：“为什么？”
　　
　　津大王教授道：
　　
　　“在城市修路，以适应现代交通，需要巨额资金，现行城市建设资金渠道远远不能适应需要。
　　
　　京都近年来每年用于城市道路和立交桥建设的资金约20亿元，其他绝大多数大城市是办不到的。”
　　
　　如何解决城市道路建设资金问题，国家综合部门应及早研究。”