第五百一十四章 汽车发展与世博会（《梦想充电站》奔小康之作求关注！） (第1/2页)

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　　孙教授笑着说：“嗯！这些细节很有意思！不愧为汽车发展的珍贵历史！咱们继续！”
　　
　　王立志道：
　　
　　“当140辆五花八门的汽车从波士顿、费城、芝加哥等地风尘仆仆赶来参加1904年圣路易斯世博会，规模宏大的交通馆里开始有了‘汽车家族’的一席之地。
　　
　　但那时的汽车对米国还谈不上任何经济价值和社会意义。
　　
　　1906年米兰世博会上第一次设置了汽车专馆，标志着汽车开始‘自立门户’。”
　　
　　李长河接着说：
　　
　　“而汽车地位的空前提升，是在1909年西雅图举办的阿拉斯加太平洋世博会上。
　　
　　塔夫特总/统从白宫按下‘金键钮’启动世博会，这一信号同时启动了时代广场的发令枪，纽约至西雅图汽车赛成为世博会开幕式的一部分。
　　
　　这次斜穿米国大陆的比赛只有5辆汽车参加，福特公司的T型车夺取冠军并赢得2万美元奖金。
　　
　　福特的T型车让全世界汽车行业重新定位，并将米国变成了‘车轮上的国家’。
　　
　　到1927年，T型车共生产1500多万辆，曾经占全球汽车总量56.6%，创造了单一车型产量的世界最高纪录。
　　
　　福特调侃说‘别想超过T型车，因为前面准定还有一辆’。”
　　
　　孙教授道：“是呀！福特汽车的发展，与世博会密不可分！真有意思！”
　　
　　沈笑夫道：“好像1915年旧金山世博会上，福特夫妇和爱迪生相约来到交通馆，T型汽车的生产流水线每天下午演示3h，每10min组装1辆整车并现场销售，世博会期间共生产4400辆。可以说，世博会直接拉动了福特汽车的生产！”
　　
　　王立志接着说：
　　
　　“应该说，福特流水线对元件和程序的标准化，对技术分工的精确化，彻底改变了全社会的生产组织理念。
　　
　　1900年巴黎世博会期间，一位深谙热力学的德国工程师狄赛尔展出了一台全新的内燃机。
　　
　　这台全新内燃机，不以汽油为燃料，而使用从花生中提炼的‘柴油’;
　　
　　不用感应线圈点火，而让混合油汽在高压下升温到着火点自行燃烧。
　　
　　这便是‘狄赛尔发动机’。
　　
　　狄赛尔的一大初衷是，希望通过规模化种植油料作物取代石油。
　　
　　但由于从石油中提炼柴油成本更低，因此‘生物柴油’并未得到发展。
　　
　　早期柴油机成功用于火车、轮船和大载荷卡车上，使煤炭退出了交通领域。
　　
　　1933～1934年芝加哥世博会适逢米国经济大萧条，此时新兴的汽车工业凸显而出，成为世博会的重头戏和顶梁柱。
　　
　　底特律“三巨头”各自设立了规模宏大的展馆。
　　
　　通用汽车公司的雪佛莱流水线上，200名身穿白色制服的工人演示着汽车装配的全过程，60m的阳台可容纳1000多人观摩。
　　
　　现场买车者能根据自己的喜好选择零件并担任‘总监制’，跟踪生产的每个环节直到最后开走。
　　
　　8岁女孩桃乐茜的参观券幸运中签，奖品便是生产线上的第一辆汽车。
　　
　　福特公司圆形展馆内，6m直径的巨大地球仪静静转动，标记了全世界的分厂和营销点。
　　
　　新款福特V8汽车尽领风骚，福特本人13次来到世博会和公众见面;
　　
　　克莱斯勒公司展馆里汽锤轰鸣，把出炉的钢坯锻造成车轴。”
　　
　　李长河说：
　　
　　“1933～1934年芝加哥世博会上，安全玻璃生产的流程也搬进了展馆，并邀请参观者用棒球投掷汽车风挡测试强度。
　　
　　

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