第四百三十三章  一路狂奔 (第1/2页)

2010年4月6日，沈笑夫结束了学与行京都总部的专题培训，踏上了返程的列车。
　　
　　一个月的时间，在专题培训班上系统、全面学习了驾驶学科知识。
　　
　　这一个月，再加上春节前的半个月水木大学、燕园大学冬令营专题培训，让沈笑夫的驾驶学科奥赛水平有了一次质的飞跃！
　　
　　应该说，去年四五月份重生之后，沈笑夫开始接触驾驶学科奥赛，都是一些零零碎碎、各自为政的知识。
　　
　　这一个半月，却是完全不一样，既系统化、条理化，更专题化、纵深化。
　　
　　如果说之前是在浅浅的海滩嬉戏，那么现在就是在深海遨游。
　　
　　沈笑夫的心底更踏实了，收获更大了。
　　
　　坐在回家的火车上，看着飕飕退去的窗外景致，沈笑夫嘴角浮出笑意。
　　
　　重生后的人生真是精彩！开挂的人生真是美妙！
　　
　　自己的人生，就像这奔驰的列车，一路狂奔，一路向前！
　　
　　哎！最近看到新闻，好像高速铁路即将开通。
　　
　　高速铁路又是怎样的感觉啊？
　　
　　那速度肯定比现在更快更爽！
　　
　　有机会一定要坐一坐，试一试！
　　
　　……
　　
　　回到家后，没过几天，就迎来说了江东省驾驶学科奥赛省队选拔赛。
　　
　　地点嘛，当然在省城。
　　
　　沈笑夫和江岸市一职中的几个获得了联赛一等奖的同学，一起乘车到了省城。
　　
　　学与行的其他同学也分头到了省城。
　　
　　第一天上午理论考试，比较顺利。
　　
　　沈笑夫印象较深的题目有：
　　
　　【判断题】
　　
　　除了扭矩储备系数外，最大扭矩时转速的大小也影响汽油机克服外界阻力的能力，最大扭矩的转速越低，汽车不换档的情况下，克服阻力的能力越小。
　　
　　沈笑夫思索了片刻，信心满满滴填上了答案：“错误”！
　　
　　【判断题】
　　
　　附着力的最大值等于汽车牵引力。
　　
　　这道题目，沈笑夫也比较有把握——“错误”！
　　
　　还有这道题目：——
　　
　　【单选】
　　
　　制动效能的恒定性主要指的是()。
　　
　　A.制动器摩擦副摩擦系数不变
　　
　　B.制动器温度不变
　　
　　C.制动时的方向稳定性
　　
　　D.制动器的抗热衰退性能
　　
　　沈笑夫立马作答：D！
　　
　　……
　　
　　这些开胃菜之后，沈笑夫碰到了论述题，10分一道，分析高，题目难！
　　
　　沈笑夫费了一些功夫。
　　
　　比如这道题：
　　
　　【论述题】
　　
　　试述电喷发动机怠速不良故障。
　　
　　沈笑夫先写草稿，然后作答：
　　
　　答：（1）原因分析。
　　
　　检修轿车电喷发动机怠速不良故障时，应从点火、汽油供给、空气供给、机械等方面来考虑，其主要原因及检修方法有：
　　
　　进气系统漏气或堵塞，予以修复；
　　
　　汽缸压力不足，用缸压表检查汽缸压力，若缸压在800～1300kPa范围，或压差超出标准，或者是个别缸不工作，则要检查火花塞是否拧紧、配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等。
　　
　　常见轿车电喷发动机怠速不良故障的原因分析：
　　
　　①火花强度不够。
　　
　　凡是点火系统机件性能不良都会造成点火强度不够，须检查缸线和分火头的阻值、火花塞的间隙和状况、分电器的工作情况和导通情况。
　　
　　须检查点火线圈是否发热、点火器是否发热。
　　
　　必要时可用示波器观察点火一次和二次波形，可看出是哪里的故障。
　　
　　②怠速控制阀工作不良。
　　
　　检查是怠速控制阀问题，还是传感器问题或ECU问题。
　　
　　若节气门位置传感器故障，可通过自诊断或仪器诊断或人工诊断，判断出是传感器故障后，检测怠速开关信号是否进电脑。
　　
　　若辅助空气阀工作不良，此阀是控制冷车快怠速的，观察是否有冷车快怠速。
　　
　　

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