第三百七十六章  正确认识轮胎的“鼓包” (第1/2页)

刘老板试车之后，满意地付款，然后说：“邓老板！谢谢啦！还是老朋友技术过硬，靠得住！对了，你这个三师弟还是个大牛！了不起呀！”
　　
　　沈笑夫不好意思地呵呵一笑。
　　
　　邓嘉林道：“谢谢刘老板！怎么样，一起去吃午饭？我请您！”
　　
　　刘老板连忙摆手道：“多谢了！我还有事，我就不去了！下次我请你们！”
　　
　　一番客气之后，刘老板开着自己崭新的克莱斯勒，一骑绝尘。
　　
　　邓嘉林自己有了一辆二手小四轮，也算得上是有车一族啦。
　　
　　两人坐上车后，沈笑夫说：“汽车轮胎的维修，还有这么多奥妙啊！”
　　
　　邓嘉林看到三师弟意犹未尽，说道：“那是呀！驾驶学科，深奥无比呢！”
　　
　　沈笑夫点头道：“确实如此！”
　　
　　邓嘉林接着说：
　　
　　“前一段时间，北京现代和上海通用的一些车型饱受轮胎鼓包问题的困扰，相关汽车品牌的‘4S’店，在众多客户的投诉下也承受了不小的压力。”
　　
　　沈笑夫侧目看了邓嘉林一眼：“啊，鼓包？”
　　
　　邓嘉林解释：
　　
　　“经常走烂路的司机朋友啊，可能都经历过轮胎鼓包这件事；
　　
　　如果自己的汽车轮胎胎壁比较薄的话，可能还会成为鼓包专业户！
　　
　　有些朋友可能还不知道轮胎为什么会鼓包，甚至还有人觉得轮胎鼓包和人被打出包是一样的，过一阵子就自己就恢复了！
　　
　　轮胎为什么会鼓包呢？”
　　
　　沈笑夫疑惑地看着邓嘉林，“哦”了一声。
　　
　　邓嘉林说道：
　　
　　“‘鼓包’产生的位置在轮胎的侧壁上，而胎侧是轮胎上最薄弱的部位。
　　
　　对于轮胎的‘鼓包’，是否都是异常的呢?
　　
　　而对于非正常的‘鼓包’，除了轮胎本身的质量问题之外，是否还有其他原因呢?
　　
　　第一种情况：生产工艺产生的‘鼓包’。
　　
　　①正常的“鼓包”。
　　
　　轮胎在标准气压下，胎侧可能会出现约1cm宽的凹陷，凹陷两侧就会出现‘鼓包’的现象。
　　
　　那么，这种现象是如何产生的呢?
　　
　　是否轮胎有质量问题呢?
　　
　　我们可以想象，当将一块长方形的橡胶制成圆环形状时，为了保证两端结合处的强度，就必须采用上下搭接的方式，那么接头处的材料必然比其他部位要厚。
　　
　　为了保证行车安全，避免轮胎出现爆胎的情况，很多品牌的
　　
　　轮胎在结合部位采用的正是搭接的工艺。
　　
　　因为接头部位比其他部位厚，而其两旁的胎侧与接头相比要薄，所以充气时厚的地方不易鼓起，看上去会出现两边鼓而中间凹陷的情况，这是正常现象。
　　
　　②非正常的“鼓包”。
　　
　　事实上，轮胎胎侧的凹陷与‘鼓包’是有区别的。
　　
　　‘鼓包’说明该处强度不足，轮胎不应继续使用，这可能是因
　　
　　帘线断裂或是因帘线排列不均而产生的；而凹陷表示该处强度要高于别处。
　　
　　轮胎不易在此处爆胎，也不影响轮胎的使用。
　　
　　第二种情况：使用不当造成的轮胎‘鼓包’。
　　
　　调查显示，我国汽车轮胎的实际寿命达不到使用寿命的30％，就因为各种原因过早报废了。
　　
　　在某轮胎品牌进行的一项轮胎安全检测活动中，接受检测的车辆中，60％以上车辆的轮胎都存在不同程度的问题。
　　
　　在这些有问题的轮胎中，38％的轮胎胎冠扎过钉子或有刺伤，36％的轮胎胎侧有割伤、挤压痕迹以及裂纹，21％的轮胎过早老化而需要更换，17％的轮胎存在偏磨等异常磨损问题，11％的轮胎
　　
　　

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