第二百五十八章 跟随者捷达和富康 (第2/2页)

晓达急忙抢过来看：
　　
　　‘啊，真棒啊！捷达的生命品质是实实在在地体现了安全、经济和皮实耐用。
　　
　　老爸我告诉你，我国首富第一村--华西村一次就购买了200多台捷达，每家一台。
　　
　　在城市里更不用说了，现在出租车的首选就是捷达。’
　　
　　老爸说：‘捷达好我也知道，可眼下咱不是差钱么？宝马更好，你买得起么？买个夏利先开着，挣了钱再说！'
　　
　　晓达却执意不肯。老爸火了，骂他是榆木脑袋，死硬不开窍。
　　
　　没想到晓达买不起新车，就一连几个月泡在二手车市场里，最后竟然在一次拍卖会上买回了与自己分手大半年的那辆红色捷达！
　　
　　当晓达多花了3千元最终把‘老朋友'竞拍到手的时候，他禁不住伏在那落满灰尘的机盖上又一次泣不成声了。旁边的人有不少都以为他犯了精神病。
　　
　　光阴似箭，一晃三年又过去了。
　　
　　晓达驾驶他的宝贝捷达已经创造了50万公里无大修的记录。
　　
　　就在这时，他听到粤省珠hai市出租车司机苏耀宏驾驶捷达曾经创下过‘60万公里无大修'的记录。
　　
　　他拍了拍方向盘，对着他的捷达说：
　　
　　‘那我们就朝着70万公里、100万公里无大修努力！我相信你，老朋友！'”
　　
　　大家听得入神，不禁尖叫道：
　　
　　“呀！70万公里？太牛了吧？”
　　
　　“这个晓达真是不得了！”
　　
　　陈瑞来接过话茬道：
　　
　　“实际上，桑塔纳的原型车PassatB2于1980年在海外发布，等到它在我国落地生产的时候，已经过去了6年。
　　
　　这也是沪上和大众汽车艰难谈判的6年。
　　
　　在欧洲市场，PassatB2于1988年退出历史舞台，但这台车以桑塔纳的名义，在国内一直持续到现在。
　　
　　最早的捷达则是大众高尔夫的三厢版本。
　　
　　1974年，第一代高尔夫诞生，这是一款两厢车型。大众汽车很快就发现，市场同时还需要一款三厢车。
　　
　　1979年，一款在两厢高尔夫的基础上打造而来的车型问世，取名Jetta（捷达）。Jetta这个名字取自一种太平洋的季风———Jetstream。
　　
　　1984年，第二代捷达在欧洲诞生，这是国人最熟悉的一款捷达，这款车在欧洲本土随着1992年第三代捷达的推出而退出历史舞台，但是在我国却直到2013年才停产。
　　
　　桑塔纳和捷达，这两款来自不同级别平台的车型，在我国成了兄弟车型。
　　
　　从当时销售服务人员的眼光来看，捷达在技术上有一定的优越性，在某些方面甚至是领先上汽大众的。
　　
　　从驾驶的感觉上来说，捷达实际上是有优势的。
　　
　　但是在老三样里面，尤其在沪上地区，大众桑塔纳是无可置疑的排头兵。
　　
　　而那些比较新潮的人可能会倾向选择捷达。”
　　
　　大货一阵“哦”，才明白捷达居然是新潮的代名词。
　　
　　何建国接着说：
　　
　　“老三样当中的第三款车型神龙富康，同样在那个时代成为人们追捧的对象。
　　
　　1992年5月，法国雪铁龙与东风汽车成立了合资公司———神龙汽车有限公司。
　　
　　当年9月，第一台CKD组装的神龙富康下线，原型车就是雪铁龙那台在达喀尔拉力赛中大放异彩的ZX。
　　
　　雪铁龙的ZX诞生于1991年，1992年就引进我国。
　　
　　也就是说，从在欧洲本土诞生，到引入我国，前后时间差仅约一年。
　　
　　这个节奏比桑塔纳和捷达都快了不少，这意味着我国汽车市场的发展在加速。
　　
　　富康上采用了多项领先技术：四轮独立悬架、后轮随动转向、全铝发动机缸体，这在当时都是非常领先的技术。
　　
　　但富康以两厢车为主打车型，两厢车在欧洲很流行，但在我国市场的接受度并不理想。
　　
　　到2008年正式宣布停产，富康在我国的累计销量约为50万辆，尽管这实际上是个不错的销量，但却远低于桑塔纳和捷达。
　　
　　不过，在那个年代，桑塔纳、捷达、富康都先后在出租车市场大放异彩，对汽车消费需求起到了极大的启蒙作用，影响了整整一个时代，成为那个时代的标志。”
　　
　　()