第二百二十五章 电动汽车不等于新能源汽车 (第2/2页)

据世界上许多科学家预测，未来50-100年人类将完全进入一个变暖的世界。
　　
　　气候风险加剧，交通领域二氧化碳排放成为关注焦点。
　　
　　交通运输领域的能源消耗、环境污染、温室气体排放三大问题是否有效解决，直接影响人类共同问题的有效解决。
　　
　　为此，全球主要国家政府、组织、汽车生产商、能源供应商、风险投资企业共同行动起来，推动全球汽车动力系统电动化战略转型，助推电动汽车社会的形成。
　　
　　在这样的世界背景下，与传统燃油车相比较，以电动车为代表的新能源汽车更有生命力！
　　
　　简而言之，电动汽车更有生命力！
　　
　　早在2000年时，建设电动汽车社会就被提到议事日程。
　　
　　目前，我国电动汽车社会发展态势总体良好，但面临着无发展经验和模式可借鉴、电动汽车制造价值链不完整等问题。
　　
　　下一步将加强以下方面努力，积极推进电动汽车社会发展：
　　
　　一是开展电动汽车研究，积极探索、规划电动汽车社会发展路线图。
　　
　　电动汽车社会建设，没有国外成功经验可以借鉴。为了避免走错路、重复浪费，我们应加强国内外政治、经济、社会和技术环境变化趋势研究，指导电动汽车社会发展过程中的决策。
　　
　　二是消化吸收国外有关电动汽车制造商价值链。
　　
　　相比传统整车企业主导、零部件附属的垂直整合型传统汽车价值链，电动汽车制造商价值链具有水平分工特点。
　　
　　我们应建立相应引导措施，指导整车制造商与关键零部件、系统总成单位在产品研发和生产环节的分工，实现将部分高额附加价值转移给零部件配，从而提高所有企业的积极性。
　　
　　此外，积极引导、吸引大型国有企业资本、风险资本、民间资本进入到电动汽车产业价值链中，实现电动汽车科技与金融资本的深度结合。
　　
　　三是坚持有所为，有所不为，致力于突破面向普通消费者全天候环境使用的电动汽车产品的短板技术。
　　
　　电动汽车社会成熟度的重要指标，是电动汽车保有量占全社会汽车保有量的比例。目前，我国电动汽车保有量占全国汽车保有量比例不到1/10000，仍然处在电动汽车社会发展初期。
　　
　　究其原因，主要由于常规混合动力汽车的各项技术无法满足整车性能要求，而电动汽车总体性能必须遵循‘木桶原理’。
　　
　　因此，上述任何一个关键技术成为短板都将影响电动汽车普及，阻碍电动汽车社会形成。
　　
　　四是调整新能源汽车补贴标准，将新能源汽车科技发展技术战略和补贴标准有效挂钩。
　　
　　‘纯电驱动’技术战略是顺应全球汽车动力系统电动化变革趋势，是我国新时期电动汽车科技发展的重要技术战略。
　　
　　为落实‘纯电驱动’技术战略，科技部制定了‘技术平台一体化’、‘车型开发两头挤’、‘市场推进三步走’具体实施战略。
　　
　　五是深化技术创新联盟、产学研合作、联合开发等合作形式的内涵，建立电动汽车开放式协同创新机制。
　　
　　电动汽车社会的形成，依赖高科技、材料、能源、通信等多产业联合推动，需要多学科技术交叉融合。
　　
　　因此，开放式协同创新机制是当前电动汽车技术研发分散和核心技术竞争力弱等实际情况下的必然选择。
　　
　　为此，在电动汽车社会发展过程中，应深化技术创新联盟、产学研合作等形式的内涵，调动全国优势资源，形成一个能真正代表国家水平的、开放的、相互尊重的电动汽车技术创新‘国家联盟’。
　　
　　通过上述措施，真正把电动车的优势发挥出来，把电动车的生命力显示出来，尽快建成电动汽车社会！
　　
　　我的总结陈词完毕！”
　　
　　()