第七十一章 柳暗花明！ (第2/2页)

“那就好那就好！没什么就好！这我就放心了，学校也放心了。好，那再见了！”
　　
　　刘伟明答道：“好的，刘老师再见！”
　　
　　刘老师的电话，倒像招魂师一般，终于把刘伟明从梦游中唤醒。
　　
　　刘伟明的神态平和了不少，语气也流畅了不少。
　　
　　一行人浩浩荡荡地往学校方向迈进。
　　
　　这时，林双喜的手机响起，原来是汽车维修公司打来的，说要请他过去。
　　
　　林双喜挂完电话，对沈笑夫说：
　　
　　“沈笑夫，你跟我一起去汽车维修公司看看怎么样？到时候我送你。你是回学校还是回家里？”
　　
　　沈笑夫想都没想，就满口答应了：
　　
　　“好啊好啊，我跟你一起过去。
　　
　　没关系的，我跟家里说了，今天晚上住学校。
　　
　　明天再搬行李回家。”
　　
　　林双喜说：
　　
　　“要是我的车子修好后，我可以送你回家呀。”
　　
　　沈笑夫：“那好啊。”
　　
　　跟刘伟明及其父母、肖春林、杜佳法、谢林木一行人分开后，沈笑夫陪同林双喜去汽车维修公司。
　　
　　其他人去学校了。
　　
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　　不一会儿，沈笑夫、林双喜就到了江岸新城汽车维修公司。
　　
　　林双喜进门就问：
　　
　　“老板，我这台宝宝来怎么样了？”
　　
　　一个三十出头、中等个子的平头小伙子走了过来，看样子是修理公司的负责人。他说：
　　
　　“林老板，您这台宝宝来1．8T，装有自动变速器和带涡轮增压的四缸发动机。
　　
　　2004年生产的车子，已经行驶了6万多公里。”
　　
　　林双喜一脸无辜的样子：
　　
　　“是啊，这些基本情况车子上都能看到啊。
　　
　　我前面给你们说了啊，这台车子是在行驶途中，发动机突然熄火，无法起动。
　　
　　它是什么问题啊？”
　　
　　平头小伙子老板指着汽车说：
　　
　　“经检查，发动机机械部分正常。
　　
　　用V·A·G1551诊断仪进行诊断查询，发现诊断仪不能与发动机控制单元通讯，但进入其他控制单元都很正常。
　　
　　这说明发动机控制单元可能无电源。
　　
　　假如电源与其供电线路有关，需要按以下供电线路的布置顺序诊断。”
　　
　　说到这里，平头小伙子老板停顿了下来，看了林双喜和沈笑夫一眼。
　　
　　林双喜问：“什么顺序啊？”
　　
　　平头小伙子老板认真地说：
　　
　　“这台发动机采用的是各缸独立点火系统。
　　
　　发动机控制单元的供电线有两根，一根是30号线(常火)：另一根是15号线(通过点火开关，供电由428号继电器控制)。
　　
　　常火经保险盒上的10号(15A)保险丝并通过红绿线互插头T6号的4号插脚，
　　
　　然后到发动机舱线束的D78正极连接点，线束颜色变成白红线，再到428号继电器的被控端。
　　
　　428号继电器是受点火开关控制的，当点火开关闭合后428继电器吸合。
　　
　　白红线的常火通过428号继电器后，变成了受点火开关控制的火线（白红线)，
　　
　　再经过插头T2的1号插脚后，通过黑紫色线到发动机舱线束的D52正极连接点。
　　
　　D52正极连接点将黑紫色线的电分配给发动机控制单元的121号插脚和4个点火线圈，作为发动机控制单元和点火线圈的供电电源。
　　
　　接着检查10号保险丝，正常。
　　
　　再拔下发动机舱左侧保护壳内的428号继电器，发现各个插脚都无电压，
　　
　　说明问题出在10号保险丝到428号继电器之间。”
　　
　　说到这里，平头小伙子老板又卖起了关子，故意停顿下来。
　　
　　沈笑夫听得似懂非懂，觉得只听到一大堆的名词。
　　
　　什么10号、15号、30号、121号、428号，什么D52，什么常火保险盒、插脚、点火线圈，等等。
　　
　　反正云里雾里，搞不清楚。
　　
　　林双喜虽然是汽车销售业务经理，大概对这一堆专有名词也懵逼了，有些不耐烦地说：
　　
　　“老板，具体过程你就不要讲了，讲重点，具体什么问题、如何解决？”
　　
　　林双喜的性子就是急！
　　
　　平头小伙子老板满怀歉意地说：
　　
　　“老板，是这样的，今天已经很晚了，您看都快八点了。
　　
　　平时我们一般晚上六七点就收工了。
　　
　　今天是因为您有交待，让我们尽可能今天晚上把车子维修好。
　　
　　我们也尽力了，但是现在还只是初步发现了问题所在，具体什么毛病、怎么维修，还需要一些时间。
　　
　　您看，我们这些师傅们也累了，明天还要上班。
　　
　　我们今天先收工，争取明天上午把车子维修好。
　　
　　您说这样好不好？”
　　
　　林双喜有些不高兴地说：
　　
　　“老板，你刚才讲了这么多，就是为了证明你们一个晚上没有白忙活，很辛苦，但是没忙完，需要明天继续，是吗？”