第五十五章 中南半岛 (第1/2页)

家里有了杨杰主持，这下西平可以放心出行了，要不然一些繁琐的日常事务确实拖慢了西平的行程。
　　
　　重又回到了昆明，操着一口流利的法语，西平顺利的买到了一张由昆明开往安南海防的火车票，一张五百法郎的小费，让西平得到了一个只要高级商务人员才能够享受的贵宾包房，随后，西平又以美籍华侨的身份分别在法国东方汇理银行昆明分行，法国商业自助银行昆明分理处存入了两百万美元，拿到存单跟支票簿的西平跟银行经理聊了几句诸如天气之类的无聊话题感谢了对方的热情招待之后，告别出来，基地堆积如山的纸币不用的话，就跟废纸一样，也辜负了金娅的一番辛劳不是？
　　
　　由法国人主持出资修建的滇越铁路是中国最早修建的几条铁路之一，从昆明经河内至海防，全长八百多公里，其中中国境内昆明至河口段四百六十余公里，1903年开工，1910年竣工通车，耗资1.65亿法郎。
　　
　　滇越铁路的竣工与其说是法国殖民政府打通了对中国内陆资源掠夺的又一条通道，不如说是法国人帮助西南各省的民众推开了一闪走出牢笼的窗户，过去，从昆明出发到武汉，经陆路再水路，需耗时一个多月，现在，坐火车到海防只需二十多个小时，再坐海轮经香港到上海只需一个礼拜时间，滇越铁路通车后，昆明从一个封闭的边陲城市一跃而成为与资本主义经济体系发生直接联系的前沿都市，从而大大加速了其近代化进程；昆明逐步成为云南省乃至西南各省的商品集散地和商贸中心，先进设备、技术、人材的引入变得便捷起来，越来越多的商人开始将商业资本转向产业资本，兴办近代工业，可以说滇越铁路的修建大大加快了西南各省的文明进程，对这些贫困地区的经济文化发展起到了巨大的推动作用。
　　
　　自铁路通车后，自古以来深居群山中的土著们感受到了现代文明的好处，出行方便了，货物运输便捷了，于是，这些土著从一开始对铁路的强烈反对变成了对铁路的渴望，一条中国人自己的铁路在这些土著的心中酝酿，这时候，一些所谓的进步人士说话了，为了不给洋人运输矿石提供便利，我们的铁路轨制要与洋人的错开，于是，与滇越铁路采用的米轨{轨距一米}完全不同的奇葩铁路开始动工了，中国人的轨距只有六十公分，称寸轨，洋人们看了都暗暗称奇，由中国人自己出资修建的个碧石铁路{个旧经碧色寨至石屏}全长177公里，从1915年动工到1936年历时二十一年才竣工通车，通车后大家很快就发现，由于轨距过窄，不光车速不快，运输量也有限，而且在与洋人的火车接驳时需装车卸车耗时费力不说还增加了成本，悔之晚矣，中国人总是这么奇葩，老祖宗留下的一顶叫固步自封的帽子带在这些后代子孙头上再合适不过了。
　　
　　随着滇越铁路的通车，当时有很多头脑清醒的进步人士纷纷撰文呼吁加强对矿产资源的保护，在社会上引起了很大反响；中国缺资源吗？这一点毋庸置疑，占据全球最大的人口基数，中国永远缺少资源，但是，相比较于在资源上的贫乏，中国人更缺乏的是看向世界的眼光和走向世界的勇气，从古至今，中华民族中没有诞生过一位真正意义上的战略家，被后世吹捧直至神话的诸葛氏，也不过三分天下的眼光，窝里横的主，在这方面我们必须向英国人日本人学习，小小岛国，资源人口不及我们的十分之一，但是，人家所取得的辉煌成就，着实让我们感到汗颜。
　　
　　河内，名存实亡的阮氏王朝的帝都，如今是法国殖民政府负责管理印度支那{越南，柬埔寨，老挝三国}的总督府所在地，从十九世纪中期以来，法国人已经对这片土地实行了半个多世纪的统治，东西方文化已经在这里完成了初步融合，临街两边大多是富丽堂皇的带有浓郁西方文化气息的高大建筑，偶尔夹杂着一些青砖碧瓦的东方建筑则显得过于老旧了一些，穿着一身京族服饰的西平在内城与外城之间的街道上漫行着，不时避让着一些西装革履的大鼻子西方人，感受着他们的骄傲与不可一世，或许是西平一身的京族装扮，越南本地人在西平面前并不掩饰他们对洋人的厌恶与憎恨，这是一座随时都会爆发的火山，西平这次过来准备要在这座火山下再添加一点温度，让他变得更活跃一些。
　　
　　在城东离红河岸边不远的地方租下了一个废弃的仓库，满嘴酒气的法国人亨利从西平手里接过半年的租金一万两千法郎后，满意的对西平竖了竖大拇指，打着酒嗝继续找乐子去了，西平稍稍打扫了一下院子，转身又返回了城里，接下来西平在一家家店铺不停的进出，下订单，交定金，跟老板约好送货的时间跟地点，如果仔细观察就会发现，西平选择的店铺大多是越南本地人经营的，忙了将近两个小时逛了大半个河内城，临出城时顺手买了一份{今日新闻}，打开一看，头版头条上：‘本报讯：据总督新闻办公室发布的消息，印度支那税收新政策通报会议将在1922年5月1日召开，届时总督阁下将在总督府发表重要讲话！’，西平眉梢一挑，嘴角露出一丝约隐约现的笑容，“五月一号，还有四天，哼！”，
　　
　　

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